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LTM11200 & AC500, GMK7450/7550

阿土伯 — Fri, 11 May 2012 07:29:33 +0000

LIEBHERR的LTM11200-9.1，无论是实车，或是模型，皆为近两年最热的焦点。曾介绍过这台NZG出品GROHMANN涂装的LTM11200，现闲暇无事，穿线之。照片随手拍，一些还是手机作品，画质见谅。

主车和主臂

为稳定稳妥地安装，需要先撑开支撑臂。

主臂连上主车

主臂仰起

超起装置升起，并连上后部的塑料连接带

伸出主臂，并拉上超起绳缆

完成恐怖的主吊钩绕线

接一些细节图片

和另两台牛车并排，当然吨级有重大差异。黄色为CONRAD出品的TEREX DEMAG AC500，PRANGL涂装。蓝色为NZG出品的GROVE GMK7450/7550，LAUKANT涂装。之前皆作过介绍。从外形看，虽然最大起吊量超出一倍有余，体型而言，宽度近似，长度差异也不巨大；大概和载车的机动性要求亦有关联，否则无法正常路面行驶，则不能称为全路面起重机。

展开。都只伸出三节臂，可见LTM11200的单臂长度更长。

现在出场的是各自的低吨位起重机，皆为MAMMOET涂装车队，分别是，GROVE的GMK3055，LIEBHERR的LTM1050，以及DEMAG的AC35.

吊起没有一点问题。

感谢观赏。

[TWH] GROVE GMK5110/5135 all-terrain crane (quality cranes livery)

天津小yu — Wed, 02 May 2012 02:38:15 +0000

GMK5135是MANITOWOC旗下的GROVE品牌出品的一款全地面起重机，五轴，起吊能力110吨，主臂最长60米，可加装11-32米的副臂，最大起吊高度95米。在美国它又叫GMK5135，意味着起吊能力为135美吨。
话说这个车收的比较早了，做工属上乘，较为详细的评测请参考土总的评测：GROVE GMK5130（BREUER & WASEL涂装）
下面就看图吧！图拍的偏暖了，修复完的效果还是不怎么样，各位看官请见谅~~

涂装还是很清爽的哈



看看驾驶室里仪表板没有表现出来，与新版的4100L有些差距了

[TWH] Grove GMK4100L Ray Anthony

天津小yu — Fri, 20 Apr 2012 05:38:56 +0000

由于是晚上，又缺少补光灯，所以今天这组照片拍的欠佳，各位看官见谅。
Anthony是安特卫普的一家年轻而充满活力的公司，专门从事起重机租赁业务，包括塔式起重机和伸缩臂起重机。
公司网址：http://www.anthonycranes.be/nl/
此款4100最大的败笔就是每节伸缩臂前端的加强装置（我也不知道怎么说，暂且就这样吧！）
模型整体感觉属清爽型的，我喜欢小清新。做工方面一直沿袭着TWH的传统，各方面细节表现到位，喷漆工艺一流，在吊车模型里算是性价比较高的一款。下面看图了~~

顶部特写


侧面


后部特写，这个蓝白相间的警示条，白色部分出现了不同程度的掉漆现象

前脸处，有轻微的掉漆现象，大滑轮并不是单独做出

模型只配备了一个滑轮的吊钩，能吊20t？

玻璃与驾驶室壳体拼接到位，金属反光镜照地镜未装


中部的梯子，那个黑乎乎的是支腿操纵装置？

后支腿

后卷轴处，那个灰色的我一直以为是镜子，但是为什么又平着放呢？

驾驶室内部，仪表盘使用的水帖吧！相比第一版什么都没有要好很多


7节主臂+折叠副臂总长度可达1.45m实际也有70m了，对于四轴吊来说也算恐怖了吧，不得不佩服外国人的技术

模型来说，看这每节臂前段的白色东东，居然是塑料的，坑爹么？第一版我记得好像都是金属，线都绞到了一起，谁告诉我怎么办啊

滑轮特写

驾驶室后侧应该是引擎吧，包含排气管油箱各种装置

看那个几个箭头是表示支腿四级伸出吗？

上车看着应该是靠两个电动机回转

各种管线


左边的大圆盘是液压油管，供副臂的油缸使用，右边的小圆盘是用来测量主臂的伸出长度


天线

几个小配件



看底盘，感觉没有第一版做工好

[WSI] MAMMOET PTC 35 DS (Platform Twinring Containerized, Double Stacked) – part 3

爱一颗屎 — Sat, 14 Apr 2012 05:49:59 +0000

今天给大家带来PTC的最后一部分照片，希望大家喜欢
之前part1和part2照片出自卡片机，今天贵人驾到，立刻鸟枪换炮！

操作室可拉出

操作室可90度转向、上仰、门可开，感觉还是蛮精巧的

有些照片还是鸟枪拍的

大量的卷扬，头皮一阵微麻



这个部分我觉得应该就是PTC的“总控中心”了吧



主体部分斜45度角小全景

很喜欢这张的感觉

松开PTC主体尾部的包装

使用金属长连接，连到上部


拿出配重块，叠在一起，小有壮观（鸟枪所摄，效果敬请谅解）

没放配重块时PTC的臀部

放上后…嘶~~嘶~~

懂的，鸟枪



楼梯：

以下几张是我席地而卧，为各位模友倾情所摄
特别是这第一张，当时我就是在英国测评网站cranes etc–PTC反复看了这角度的图片，才下的手啊



经过两个小时的折腾，终于把PTC树起来了


“huisman”是啥意思？爱动脑筋的阿土伯直接把我问倒
经查“huisman”是在全球范围内提供起重、钻探及海底领域解决方案的公司。
huisman创建于1929年，起初是一家钢铁公司，在1982年，huisman与荷兰工程公司Itrec
进行合并，中文名称“豪氏威马”……

顶部的灯做工一丝不苟

场景篇
有请外援AC35

大公鸡和小雏鸡（徐工300吨）

LTM11200也凑个热闹



1600吨级PTC的吊钩，实在没有心力穿线了，拍几张意思意思

嘿嘿

[WSI] MAMMOET PTC 35 DS (Platform Twinring Containerized, Double Stacked) – part 2

爱一颗屎 — Tue, 10 Apr 2012 23:45:11 +0000

底拼完了就开始装吊臂部分了。要准备真刀真枪的干了！

取出backmast lower part和backmast upper part
实在不好意思，我也不知道这些长相各异的零件该怎么表述，就直接引用说明书上的

拿出PTC自带的工具盒
工具盒含：剪刀、尖头钳、螺丝刀、镊子、一副白手套、用来穿线的两根针（一直、一弯）、两个扳手、胶水（可能是，反正我也没用过）
突然，一个细节差点亮瞎了我的双眼————剪刀的品牌是大名鼎鼎的“张小泉”！扬我国威！

上好螺丝后呈现如下形态

再加上backmast spreaderbeam

取出一对油缸，PTC里面共8个、四对油缸；每组油缸长度不同，这里用到的应该是第二长的一对油缸

用配的黑色长螺丝固定

用销钉将之前组好的backmast lower+upper part固定

其实销钉应该是反着插进去的（大头在外），但那样固定销钉的垫片就在里面了；那个垫片很紧，我不好发力也不太敢发力。
俺不是完美主义者，追求个神似吧

放到如图位置，同时将油缸对准插入！

就和做奶油蛋糕一样，转了不同角度欣赏下下



要开始装主臂了
Mainboom lower part

Mainboom middle part

其实也就是这主臂中段比PTC1000要粗了一倍，说明书的表述为“Mainboom Double Stacked”

Mainboom upper part

我拧啊拧啊，拧啊拧啊拧，半小时后就这个这个样子。（两小时后发现我的Mainboom upper part装反了）

将主臂连接到PTC主体部分

注意主臂的方向（有mammoet字的一面朝下，有黑色活塞的一面朝上）

拿出Luffing boom（左）和Head Section 1600t with runner（右）

看看这滑轮组，将我“吊钩穿线”的想法直接扼杀在摇篮中

如图固定在mainboom upper part部分

装上lower staybeam

upper staybeam

装上upper staybeam

四个油缸中最短的一组油缸


严重注意，此处油缸我安装错了，应该装的是第二短的那组油缸

最长和最短两组油缸的合影 >>> 汗

当然，我这组油缸也装错了，这里用的应该是最短的那组油缸（见本文最后的补充）

这里用的是最长的那组油缸，油缸我是没拿错，但安装错了孔！
装这里很危险，容易压到前面的栏杆，知道栏杆对我意味着什么吗？！

松开lower staybeam的线

该线的另一头如此接

初见端倪

主臂的延长臂部分，因为家中空间施展不开，选择拍照回盒

补充说明：说明书上写到：8个油缸都用黑色螺丝固定。
但在实际操作过程中发现黑色螺丝对螺孔都感觉有点点粗，在狭小的空间中很难发力固定，一不留神会导致模型的损坏。
在这里我推荐一个小窍门：可以用其他模型包装上的金属绑线；
这个粗细、软硬刚刚合适，而且金属丝外面有层塑料皮，不容易刮掉油漆，当然，回形针也是不错的选择。
我之前收了不少Norscot的CAT土方车，留了些绑线，这可都是上好的原料啊！如下图

剪成1-1.5cm的长度，固定后的效果图


下图是油缸正确的接法

[WSI] MAMMOET PTC 35 DS (Platform Twinring Containerized, Double Stacked) – part 1

爱一颗屎 — Tue, 10 Apr 2012 00:39:41 +0000

今天为大家带来WSI的扛鼎之作，Mammoet涂装PTC 35DS。该模型在英国著名测评网站上Cranes Etc评分高达92分，我印象中没有比这评分更高的模型了。 2008年8月推出的是PTC1000，产量1000台，此型号官网已经绝版，目前在售的是PTC1000的升级版：PTC 35DS（较之标准版拥有更粗的主臂），产量250台。

该模型异常巨大和沉重，包装盒尺寸62cm x 71cm x 50cm (25in x 28in x 20in) 重29KG！要知道LTM 11200-9.1也就9.2KG，所以一个人很难发力把这东西搬上搬下，上午快递送到家后我采用拖拽的方式挪到了预定位置，然后去公司上班，并默默等待父母到家后的批斗大会。

果然，还没出公司就接到了俺老爸的电话，电话那头口气有些不好（其实是很不好）。于是我做了个决定，再晚点回家，这感觉就和当年考了不及格，在外面晃马路，不敢进家门一样。

我于当晚21：23分站在家门口，深呼吸到21：25分进门……

￥@…&%;！**&;…#@

晚上22：40分，熬过了血雨腥风的75分钟，三方方达成一致意见：2012年不准再入模型了！所以在未来的大半年内，我不太可能再发什么新帖了，要存老婆本了，咳咳。当然，我已在另觅“模型暂住地”了。

说了一堆废话，开始看图吧：

mammoet的独立彩盒，自己没想到我收的第一款mammoet涂装的模型居然就是PTC啊！

里面分为四层

第一层除了吊臂和工具盒，还提供了说明书和证书。只是听说PTC-35DS没有光盘（PTC1000有），所以有些可惜



第二层是主体部分，放了张百元钞，使大家能对该模型的尺寸有个直观点概念。

第三层是吊臂部分

第四层是主臂和配重

开始动手了

我是没兴趣数多少块的……

环轨，

将环轨放到底座上，逐一对好

上层建筑，觉得挺精致，忍不住多看两下



轮子的设计还是蛮精巧


上层建筑放到环轨上，模型结合很好，混动平滑

因为图片较多，计划分三次与大家分享，敬请期待。

[WSI] LIEBHERR LTF 1060-4.1 truck mounted crane (SARENS livery) 利勃海尔LTF1060-4.1卡车底盘起重机（SARENS涂装）

阿土伯 — Thu, 05 Apr 2012 23:55:04 +0000

利勃海尔旗下移动式起重机可分为LTM全路面起重机，LG桁架动臂起重机，LTF汽车底盘起重机，LTC紧凑型起重机几个大类。今天介绍的是其中的LTF1060起重机，truck mounted telescopic crane，卡车底盘的伸缩臂起重机。

实车尺寸：

几个参数：
当装载10.2吨配重块，或9.2吨配重块及延伸臂时，四轴分别承重9吨/9吨/12吨/12吨。
对60吨起重量，需要7组滑轮14跟吊绳承重，此时吊钩重400千克。
吊绳线圈卷扬速度为0～111米/分钟无级变速。吊绳直径15毫米，长度220米，单股最大拉力45千牛。
上车回旋速度为每分钟0～1.7圈。
吊臂俯仰变幅至84度需要约55秒。吊臂从10.2米伸长至40米需要约240秒。

工况1，10.2吨配重，仅伸缩主臂，360度回旋下：在10.2米臂长、2.5米工作半径下起吊能力为60吨；而在40米臂长、36米回旋半径下起吊能力为1.6吨；至于最高起吊高度大约是40米臂长下6米工作半径，此时起吊能力为10.4吨。

工况2，10.2吨配重，加16米延伸臂，360度回旋下：最高起吊高度大约出现在40+16米臂长（0度夹角）、9米工作半径，此时起吊能力为3.1吨。最大工作半径为48米，臂长40+16米（20度或40度夹角），此时起吊能力为0.7吨。

工况3，10.2吨配重，伸缩主臂加2.5米弹出臂头，360度回旋下：受制于弹出臂头的强度，在小半径较大工作范围内的起吊能力都是17.7吨；最大工作半径为38米，起吊能力1.3吨。

WSI推出了LTF1060-4.1的模型，并且似乎有Mercedes-Benz和SCANIA两种四轴底盘：

今天我们介绍的是SCANIA底盘，SARENS涂装，WSI编号02-1088，比例1/50。

SARENS的包装盒，上面的字也很有意思，“没啥太重的，没啥太高的”。意思不言而喻。

里面是泡沫盒，保护十分到位。附件除了延伸臂，还包括一些散件，如插销，LIEBHERR吊牌，卷扬机旋转钥匙等。

第一感觉，是个精致的模型。

车头正面，应该有的细节基本都有了。没有SCANIA字样，换成了SARENS；不过小小的SCANIA标识还是能认出来的。P400是型号，车牌是比利时的。

驾驶室顶部，包括警示灯，天窗等。此外，后视镜完整，右侧包括前/侧的小反光镜。

车灯，踏板

运输状态下吊钩可以挂在车前的挂钩上

驾驶室侧面。感觉SARENS的logo为什么像大便呢～～～（P总勿怒）

车顶后侧的一点小标记都不放过

完美的后视镜效果

车侧面，能看到有许多的标记。

侧面的细节和附件都齐全，油箱，气缸，排气管，包括支撑腿的管线

轮毂细节。另外挡泥板上有黄色的止轮块。

尾部，车牌，车灯，特殊运输警示。尾部挂钩的塑料纸没拆，防止那个小插销掉落。

底盘，WSI的经典细节。

前两轴转向联动，不过角度十分有限。

每轴都有弹簧避震

上车底部细节

反光镜

操作舱一丝不苟

可仰起

舱底踏板可伸出

精致的油箱塞子

线圈，警灯

上车排气管

附件中的配重块，以塑料插销倒插安装

支撑腿伸开，前腿是向前翻出的，内侧还都有个金属盒

支腿细节

四块垫板

吊臂，左侧的测长计

右侧的延伸臂支架，能展开

臂头细节

吊起附件中的LIEBHERR标牌

全部伸出，5节，长度大约80厘米

延伸臂

加上副臂，长度可以达到大约110厘米

副臂上的液压杆可以控制和主臂的夹角

副臂平时也有一个插销固定位置

上几张图

和[WSI] TADANO FAUN HK70 truck-mounted crane 在一起：有无“同父异母的兄弟”味道？

和87比例的[SIKU] LIEBHERR LTF1035 在一起：父与子？

[NZG] TEREX-DEMAG AC200-1 mobile crane (KMS livery) TEREX-DEMAG AC200-1 起重机（KMS涂装）

阿土伯 — Mon, 26 Mar 2012 01:07:53 +0000

在大侠们的骚红MAMMOET版AC200，骚蓝FELBERMAYR版AC200，和骚绿NORDIC版AC200后，补充一个简洁的蓝白版AC200，KMS涂装。

而有趣的是，KMS是一家二手吊车的销售公司；具体信息可以去它的网站 http://www.kms-cranes.com。为什么会有KMS自己涂装的吊机？

包装盒子，里面带一副NZG的手套。

因为骚红骚绿都介绍很详细了，这里不多罗嗦。这台模型的特点：死沉。和LTM1200绝对有一拼。

补充底部细节：没什么细节。1，2联动，3不可转向，4，5联动。无避震，无传动，无管线。

配重块可以整个卸下来：

再来几个图

背景是DEMAG的AC500：

同吨位的三台车：LIEBHERR LTM1200 MAMMOET, 徐工XCMG QAY200，以及TEREX DEMAG AC200 KMS。徐工的多一个轴。

[NZG] TEREX-DEMAG AC200 mobile cranes (kynningsrud livery)

天津小yu — Tue, 20 Mar 2012 00:27:23 +0000

AC200是TEREX/DEMAG的200吨级的起重机，它在该吨位中车身是最短的。具有无以伦比的100.8米的臂杆组合，主臂长67.8米，共7节，配有德马格Unimec液压伸缩系统和插拔销系统，主臂延伸臂长33米。最大行驶速度可达85公里/小时。

2011年1月1日起，Kynningsrud Group公司改名为Nordic Cranes Kynningsrud（又称NCG）！2008年以来，Kynningsrud Group在挪威和瑞典的集团一直是北欧起重集团（NCG）的一部分。Kynningsrud主打瑞典和挪威市场，是斯堪的纳维亚半岛领先的移动式起重机供应商，并可为任何特殊的运输项目提供解决方案。（源自“小鹦鹉灵格斯”的翻译）

再说模型来，NZG的这款AC200与CONRAD的LTM1200属于同一量级，重量比1200稍重，人们都说1200是大铁托，此物更甚之~
AC200这款涂装现在也算是绝版老货了，据说是06年的产品，所以镀铬件出现了氧化现象。而且最严重的问题是伸缩臂乃钢板卷成，不同于conrad的铸造，所以它的缝隙很明显，让我很上火~~擦~~
我喜欢这个正面照，它也顺理成章的成为我的QQ头像

整体感觉来看骚绿的确养眼，甚至是刺眼，刺瞎了我的24k钛合金狗眼，哈哈。。。

浑圆的臀部，没什么细节，两边的三角配重不能拿下，这点该学学conrad

驾驶仓部分，除了栏杆什么都没有



装上副臂，主副臂连接处契合度不怎么样，被我搞掉漆了

金属插销


液压油缸松紧度合适，吊重物的话油缸筒需插个销钉固定位置



尾部的镀铬工具箱，也是金属的


似乎是12和45轴各自转向联动，忘了


什么细节都没有，我日

[CONRAD] LIEBHERR LTM1160 mobile crane 改涂MAMMOET

ktt5175 — Mon, 19 Mar 2012 00:09:46 +0000

LIEBHERR LTM1160/2 這台CONRAD出的早期吊車產品，現在已經絕版，我這台二手買回來的時候已經車況不佳，一直有改塗的念頭，由於已經有改LTM1200-5.1的經驗，所以就生成了這台大象塗裝的160T吊機了。

這台車買回來已經問題多多，正好在改塗時順勢改裝

開工

可能由於這車跟LTM1200十分相似，工序都差不多

一直看到外國玩家手上也有這台車，經查證後確定CONRAD沒有出這台車的MAMMOET塗裝，即是全都是自行改塗的作品。