欢迎关注微信公众号

索引

专区

品牌墙

历史 History

WSI MAN TGS 6×4转向改造

从角落里翻出了这款WSI的素色模型,觉得实在没啥可把玩的,怎么会头脑发热买这款?包装是一贯的WSI中低档传统,泡沫并未直接接触模型,相反倒模的硬塑料却很容易擦伤漆面,车头的两个角上的扰流板买来时都被擦掉漆了,还返厂补过漆。
觉得收WSI车头要不是为了某个艳丽的涂装,就因为其等同于没有的转向以及松垮的车轮质感要么就干脆不考虑,觉得素色系列好鸡肋,好像没有收的理由,都准备出掉了。
image
从车头看
image
从尾部看
image
回头突发奇想准备实施转向改造。车头掀开,铰链往中间压住很容易就掀下来了,先拆掉底盘上的发动机固定螺丝,再暴力拆掉发动机前后连着的散热器和线管支架,因为粘有胶水。发动机和变速箱还不错金属材质,将整个发动机部分掀起,底盘下的变速箱和传动轴也要断开,不然抬不起来。露出了底盘的螺丝。
image
拆掉底盘螺丝,取下悬架。
image
再将金属的排气管掰开,便可取下前轮和转向拉杆。
image
WSI的转向太保守,横拉杆弄了个卡槽防止转向角过大。
image
得益于垃圾的塑料材质,直接上刀子切掉。施工工程中不小心弄断了拉杆,还得钻孔生根夹个小铁丝,才粘的牢固,又花了好长时间。
image
同样得益于前轮挡泥板可拆下且是塑料,把与车轮干涉的部位直接切掉。
image
弄完装好,这转向角好激动。
image
只要不转到太极限的位置,车轮一般不会跟车体干涉。
image
把玩起来车辆转弯十分犀利。
image
而且切掉的挡泥板被油箱遮住的,不会影响整体外观。
image
这转向角,下踩tekno,上攀Conrad、NZG,让一向因转向角小而臭名昭著的WSI老树开花了?总算有理由不出这款车头了。
如果是车头挡泥板一体且金属就不好改造了,而且什么双转向桥的也不要改造了,WSI根本没考虑前后桥转向角应该前大后小的事实,所以后桥转向一般非常容易挤到轮拱罩,而且工程量翻倍。好像最近WSI在转向角和机械结构质感有所提升,下一款奔驰Actros车头再聊这个话题。

分享到: 更多


有3条评论

发表评论:

 

 

 

您可以使用如下HTML标签哦(请点开)

<a href="" title=""> <abbr title=""> <acronym title=""> <b> <blockquote cite=""> <cite> <code> <del datetime=""> <em> <i> <q cite=""> <s> <strike> <strong>

反垃圾评论过滤,请使用阿拉伯数字(0-9) anti-spam question, just use Arabic numbers 0~9 *